Azgın Boğaya Elektrik Çarpınca
Lamborghini’nin tarihindeki en sancılı geçişlerden biri, atmosferik V10’un vedasıyla başladı. On yılı aşkın sürede 29 bin adetten fazla satılarak markanın en başarılı iki kapılı modeli haline gelen Huracán, yalnızca Gallardo’nun mirasını taşımadı; aynı zamanda “kompakt” Lambo geleneğini de zirveye çıkardı. Yerine geçen Temerario ise, kağıt üzerinde onun halefi olsa da teknik açıdan bambaşka bir sınıfa işaret ediyor. Çünkü burada artık yüksek devirli doğal emişli bir V10 değil, çift turbolu düz düzlem kranklı flat-plane 4.0 litrelik V8 ve onu destekleyen üç elektrik motoruyla 920 HP’lik bir plug-in hibrit sistem var.
Motorun kendisi, yarış otomobillerinden türetilmiş detaylarla donatılmış. 90 mm çap ve 78,5 mm strok ölçülerinden elde e dilen 3.995 cm3 hacim, 9.000–9.750 d/d aralığında 800 HP güç çıkışı sağlıyor. Titanyum biyel kolları, düşük sürtünmeli DLC kaplamalı iticiler, kuru karterli yağlama ve beş tahliye pompası, motorun 10.250 d/d’ye kadar güvenle çevrilmesini mümkün kılıyor. Çift turboların yerleşimi “hot-V” mimarisinde yapılmış ve düşük gecikmeyle çalışabilmeleri için şanzımana entegre aksiyel akı motoru turbo boşluğunu dolduruyor. Bu sistem aynı zamanda rejeneratif frenleme ve kalkış anında tork katkısı sağlıyor. Ön aksta bağımsız çalışan iki e-motor 220 kW güç üretiyor ve aktif tork vektörleme fonksiyonuyla aracın yönlendirme kabiliyetine doğrudan etki ediyor.
Şanzıman, Revuelto’daki üniteye benzer yeni 8 ileri çift kavramalı otomatik. Arkaya entegre elektrik motoru, hem marş-jeneratör, hem de ek tahrik kaynağı olarak çalışıyor. 3,8 kWh kapasiteli yüksek voltajlı kese tip hücreli lityum iyon batarya, tünel bölgesine konumlandırılmış. Yaklaşık 16 km’lik tamamen elektrikli menzil, bir süper spor otomobil için sınırlı ama yeterli. 400V mimariye sahip sistem, sıvı soğutmalı devrelerle HV bileşenlerini güvenli çalışma aralığında tutuyor. Gövde yapısı alüminyum uzay çerçeve ve kompozit parçaların birleşiminden oluşuyor. 4.706 mm uzunluk, 2.658 mm dingil mesafesi ve 1.201 mm yükseklikle, Huracán’dan 139 mm daha kısa fakat 4 cm daha uzun dingilli bir yapı sunuyor. Torsiyonel rijidite %20 artırılmış, boş ağırlık 1.690 kg seviyesinde. Bu değer, 920 HP güçle birlikte 1,84 kg/HP oranına denk geliyor. Önde 20x9J, arkada 21x11,5J jantlar üzerine sırasıyla 255/35ZR20 ve 325/30ZR21 lastikler takılı. Fren sistemi ise tamamen yeni CCB Plus karbon-seramik disklerden oluşuyor; önde 410x38 mm, arkada 390x32 mm boyutlarında. Ön aksta 10 pistonlu, arkada 4 pistonlu monoblok alüminyum kaliperler görev yapıyor. “Brake-by-wire” teknolojisi sayesinde pedal hissi hidrolik sıcaklığından bağımsız olarak sabit kalıyor. 100–0 km/s fren mesafesi 32 metre olarak ölçülmüş.
Estoril pistindeki sürüşte en çarpıcı nokta, hibrit sistemin lineer güç aktarımı oldu. Gaz pedalına verilen komut, atmosferik motorlardaki kadar doğal bir şekilde tekerleklere iletiliyor. LDVA 2.0 merkezi beyin, V8 ile üç e-motorun koordinasyonunu kusursuzca sağlıyor. Sonuçta 0–100 km/s hızlanma 2,7 saniyede gerçekleşiyor, 305 km/s üstü hızlara pist üzerinde rahatlıkla ulaşılıyor. Maksimum hız 343 km/s. Direksiyon yeterince hızlı ve hassas, ancak daha ağır bir geri bildirim tercih edilebilirdi. Buna karşın öngörülebilir balans ve kolay kontrol edilebilen arkadan kayış, aracın güç seviyesini kullanıcı dostu hale getiriyor. Aerodinamik tarafında, Alleggerita paketinde kullanılan CFRP splitter, yan etekler, ducktail spoyler ve motor kapağıyla 25 kg ağırlık tasarrufu elde edilirken yere basma kuvveti %67, aerodinamik stabilite %62 oranında artırılıyor. Titanyum egzoz ve opsiyonel karbon jantlarla bu avantaj daha da belirginleşiyor.
Fiyatlandırma açısından Temerario, 389.554 dolarlık başlangıç etiketiyle Ferrari 296 GTB (830 HP, ~340 bin $) ve McLaren 750S’ten (750 HP, ~351 bin $) daha pahalı konumlanıyor. Alleggerita paketi eklendiğinde rakam 458 bin doları geçiyor. Ancak 920 HP güç ve 10.000 d/d çevirebilen tek seri üretim V8 hibrit motor için bu seviyede bir maliyet kaçınılmaz görünüyor. Temerario’nun henüz ilk aşamada olduğu, ilerleyen dönemde Performante benzeri daha güçlü türevlerin geleceği şimdiden konuşuluyor. V8’in test ortamında 1.000 HP’yi aşabildiği biliniyor. Dolayısıyla bu model, Huracán’ın halefi olmaktan çok, Lamborghini’nin hibrit çağındaki yeni mühendislik vitrini.
SONUÇ
OKAN ALTAN / PORTEKIZ
Revuelto’nun V12 ihtişamı ve Urus SE’nin SUV kimliği arasında, düzlem kranklı V8 hibrit bir SuperSport olarak Temerario, markanın gelecekteki tamamen elektrikli evrimini hazırlayan en kritik adım…
