Genel
3 dk okunma süresi
Bu Mercedes’te Renault motoru var
Marşa basıldıktan sonra hafif bir homurtu başlıyor. Heyecan verici sesler ancak bu kadar zarif olabilir. A 180 CDI, Mercedes’in sahip olduğu ilk...
Marşa basıldıktan sonra hafif bir
homurtu başlıyor. Heyecan verici
sesler ancak bu kadar zarif olabilir.
A 180 CDI, Mercedes’in sahip olduğu ilk
Renault motorlu araç olma özelliğine sahip.
İki şirket arasında yapılan çalışma sonucunda,
motor Mercedes standardına göre geliştirildi
demek daha doğru bir ifade olacak. 1.5 lt
hacme sahip motor Mercedes’in en az yakıt
tüketen A Serisi’nde görev yapıyor. Fabrika
verilerine göre manuel şanzımana sahip A
Serisi’nin yakıt tüketimi sadece 3.8 lt/100 km
olarak açıklanıyor. Mercedes ürün yelpazesinde
A Serisi 98 gr/km salınım değeri ile imajını
daha da güçlendiriyor.
Başarılı motor sunmuş olduğu değerler ile adeta pastanın üzerindeki çilek konumunda olmasına karşın, burun kıvıranlara pek fırsat vermiyor. Neredeyse hiç gürültü çıkarmadan çalışıp, seri şekilde yüksek devirlere çıkıyor. Turbo boşluğunu adeta yok sayıp 5 000 d/d’de başlayan kırmızı devir bölgesine kadar esnek devirleniyor. 1.5 lt motorun yumuşak çalışma karakteri, geçiş süresi tamamlanana kadar satışa sunulan ve sadece 7 ileri otomatik şanzıman (çift kavrama) seçeneği ile kombine edilen 109 HP güce sahip 1.8 lt CDI motoru da geride bırakıyor. Küçük 1.5 lt’lik motor ise 6 ileri oranlı manuel şanzımanla birlikte sunulacak. Manuel şanzıman birbirine çok yakın vites geçişlerinden dolayı neredeyse küçük bilek hareketleriyle vites değişimlerini mümkün kılıyor.
Kağıt üzerindeki teknik verilere bakıldığında küçük motorun, 1.8 lt CDI’ya kıyasla 10 Nm fazla tork ürettiğini, buna karşın 0-100 km/s hızlanmada (11.3 sn) biraz daha ağır kaldığı belirtiliyor. Bu değerlerin aslında hiçbir önemi de yok. A Serisi, ulaştığı 190 km/s’lik maksimum hızıyla hiçbir zayıflık göstermiyor.
~Küçük motorun büyük başarısı
Yol bilgisayarına göre günlük kullanımda yakıt tüketimi 5.0 lt/100 km’nin altına çekilebiliyor. Mercedes’in filo yakıt tüketimi göz önüne alındığında ise bu kadar az tüketen bir motora çokça ihtiyaç duyulduğu görülüyor. Buradan çıkan sonuç çok basit: Aynı motor önümüzdeki yıl B Serisi’nde de görev yapacak. A 160 modelinde ise 90 HP güç ile yakıt tüketimi biraz daha da düşürülecek. En geç 2014 yılında ise tutumlu Renault motoru otomatik şanzıman ile birlikte sunulacak. 109 HP güce sahip 1.8 lt’lik makine, işte o zaman A Serisi üzerinde tamamen emekliye ayrılacak.
Teknik veriler
Mercedes A 180 CDI: Önde enlemesine yerleştirilmiş 4 silindirli turbo dizel motor; silindir başına 4 supap; motor hacmi: 1461 cc; maksimum güç: 109 HP-4000 d/d; maksimum tork: 260 Nm-1750 d/d; önden çekiş; 6 ileri manuel şanzıman; u/g/y: 4292/1780/1433 mm; yakıt deposu: 50 lt; 0-100 km/s: 11.3 sn; maksimum hız: 190 km/s; tüketim: 3.8 lt/100 km; CO2 emisyonları: 98 gr/km
Teknik açıklama
Hacim cücesi ve konfor devi
A 180’de görev yapan 1.5 lt’lik motorun temelini, 2001 yılında Renault Clio ile başlayıp toplamda 9.1 milyon adet üretilen 1.5 dCi oluşturuyor. Yumuşak çalışma karakterine sahip küçük motor, düşük sürtünmeye sahip silindir kaplaması, düşük dirençli su ve yağ pompası sistemlerine ve start/stop özelliğine sahip. ~Aynı motor Megane’da fabrika verilerine göre 3.5 lt/100 km’lik bir tüketim değerine imza atıyor. Mercedes küçük motoru ( 1.8 lt’lik üniteden 30 kg daha hafif) geniş çaplı bir revizyondan geçirerek uyarladı: Benzinli motorun motor yatağını, denge kütleli volanı dizele göre uyarlayıp marş motoru ve alternatörü de Daimler raflarından aldı. Kendi bünyesindeki fabrika kodu OM 607 olarak geçen motor yumuşak çalışma karakterine göre ayarlandı. Start-Stop sistemi -10 C dereceye kadar soğuk havalarda da çalışabiliyor. Tüm bu özellikleriyle aslında bu küçük dizel motor, C Serisi için bile uygun hale gelmiş görünüyor.
Sonuç
Renault işbirliğinden çıkan ilk motor A 180’de kendisini kanıtladı: düşük yakıt tüketimi, yumuşak çalışma karakteri ve yeterli miktarda güç. Mühendislerin ince ayar çalışması karşılığını verdi. Bu dizel yeteri miktarda Mercedes kalitesi barındırıyor. Bu motor yıldızı hak ediyor.
Başarılı motor sunmuş olduğu değerler ile adeta pastanın üzerindeki çilek konumunda olmasına karşın, burun kıvıranlara pek fırsat vermiyor. Neredeyse hiç gürültü çıkarmadan çalışıp, seri şekilde yüksek devirlere çıkıyor. Turbo boşluğunu adeta yok sayıp 5 000 d/d’de başlayan kırmızı devir bölgesine kadar esnek devirleniyor. 1.5 lt motorun yumuşak çalışma karakteri, geçiş süresi tamamlanana kadar satışa sunulan ve sadece 7 ileri otomatik şanzıman (çift kavrama) seçeneği ile kombine edilen 109 HP güce sahip 1.8 lt CDI motoru da geride bırakıyor. Küçük 1.5 lt’lik motor ise 6 ileri oranlı manuel şanzımanla birlikte sunulacak. Manuel şanzıman birbirine çok yakın vites geçişlerinden dolayı neredeyse küçük bilek hareketleriyle vites değişimlerini mümkün kılıyor.
Kağıt üzerindeki teknik verilere bakıldığında küçük motorun, 1.8 lt CDI’ya kıyasla 10 Nm fazla tork ürettiğini, buna karşın 0-100 km/s hızlanmada (11.3 sn) biraz daha ağır kaldığı belirtiliyor. Bu değerlerin aslında hiçbir önemi de yok. A Serisi, ulaştığı 190 km/s’lik maksimum hızıyla hiçbir zayıflık göstermiyor.
~Küçük motorun büyük başarısı
Yol bilgisayarına göre günlük kullanımda yakıt tüketimi 5.0 lt/100 km’nin altına çekilebiliyor. Mercedes’in filo yakıt tüketimi göz önüne alındığında ise bu kadar az tüketen bir motora çokça ihtiyaç duyulduğu görülüyor. Buradan çıkan sonuç çok basit: Aynı motor önümüzdeki yıl B Serisi’nde de görev yapacak. A 160 modelinde ise 90 HP güç ile yakıt tüketimi biraz daha da düşürülecek. En geç 2014 yılında ise tutumlu Renault motoru otomatik şanzıman ile birlikte sunulacak. 109 HP güce sahip 1.8 lt’lik makine, işte o zaman A Serisi üzerinde tamamen emekliye ayrılacak.
Teknik veriler
Mercedes A 180 CDI: Önde enlemesine yerleştirilmiş 4 silindirli turbo dizel motor; silindir başına 4 supap; motor hacmi: 1461 cc; maksimum güç: 109 HP-4000 d/d; maksimum tork: 260 Nm-1750 d/d; önden çekiş; 6 ileri manuel şanzıman; u/g/y: 4292/1780/1433 mm; yakıt deposu: 50 lt; 0-100 km/s: 11.3 sn; maksimum hız: 190 km/s; tüketim: 3.8 lt/100 km; CO2 emisyonları: 98 gr/km
Teknik açıklama
Hacim cücesi ve konfor devi
A 180’de görev yapan 1.5 lt’lik motorun temelini, 2001 yılında Renault Clio ile başlayıp toplamda 9.1 milyon adet üretilen 1.5 dCi oluşturuyor. Yumuşak çalışma karakterine sahip küçük motor, düşük sürtünmeye sahip silindir kaplaması, düşük dirençli su ve yağ pompası sistemlerine ve start/stop özelliğine sahip. ~Aynı motor Megane’da fabrika verilerine göre 3.5 lt/100 km’lik bir tüketim değerine imza atıyor. Mercedes küçük motoru ( 1.8 lt’lik üniteden 30 kg daha hafif) geniş çaplı bir revizyondan geçirerek uyarladı: Benzinli motorun motor yatağını, denge kütleli volanı dizele göre uyarlayıp marş motoru ve alternatörü de Daimler raflarından aldı. Kendi bünyesindeki fabrika kodu OM 607 olarak geçen motor yumuşak çalışma karakterine göre ayarlandı. Start-Stop sistemi -10 C dereceye kadar soğuk havalarda da çalışabiliyor. Tüm bu özellikleriyle aslında bu küçük dizel motor, C Serisi için bile uygun hale gelmiş görünüyor.
Sonuç
Renault işbirliğinden çıkan ilk motor A 180’de kendisini kanıtladı: düşük yakıt tüketimi, yumuşak çalışma karakteri ve yeterli miktarda güç. Mühendislerin ince ayar çalışması karşılığını verdi. Bu dizel yeteri miktarda Mercedes kalitesi barındırıyor. Bu motor yıldızı hak ediyor.
