Elektrikli BYD’ye Benzin Takviyesi

Akaryakıt istasyonu mu, şarj istasyonu mu? BYD Atto 2 için bu sorunun cevabı bugüne kadar açıktı: Çünkü bu kullanışlı ve küçük Crossover, Avrupa pazarında 2025 başında Opel Mokka, Ford Puma, Hyundai Kona veya VW T-Roc gibi rakiplerine karşı 30 bin Euro’dan başlayan fiyatlarla piyasaya girdiğinde, yalnızca elektrikli olarak üretiliyordu. Bu da gayet normaldi, çünkü BYD, dünyanın en büyük elektrikli araç üreticisiydi.

Auto Show Dergisi / Şubat-Mart 2026

Ancak BYD, tüm dünyayı bir gecede elektriklendirmeyi çok istese de, gerçeklerden uzaklaşmayan bir marka. Neticede dünya elektrikli otomobil pazarı, dünya şampiyonunun istediği kadar hızlı genişlemiyor. İşte bu nedenle BYD, kompakt arazi aracına bir de benzinli motor ekleme yoluna gitti. Artık aracın önünde 4 silindirli bir motor ve arka koltuğun altında da bir benzin deposu var. Yani onu artık akaryakıt istasyonlarında da göreceğiz. Bunun dışında Atto 2’de bir elektromotor ve ufak da bir akü var ve bu akü de prizden şarj edilebiliyor.

Çinli marka, Seal 6’dan da tanıdığımız ve özünde bir plug-in hibrit olan bu teknolojiye DM-i adını veriyor. Buradaki farklılık ise aracın çoğunlukla elektrik gücüyle (aküsü boşalmış olsa da) ilerliyor oluşu: Benzinli motor, elektromotor için elektrik üreten bir jeneratör olarak görev yapıyor. Gaza sonuna kadar yüklenip otoyolda hız yapmak (maksimum hız 180 km/s) istediğinizde ise benzinli motor direkt aksa güç aktarmaya başlıyor.

Sonuç: Elektrikli araçla uzun süre keyifli bir sürüş deneyimi yaşayabiliyor ve benzinli motor sessizliğini bozmasına rağmen elektrik motorunun gücünün tadını çıkarabiliyorsunuz. Ayrıca daha önce standart 312 kilo metrelik menzille hızlı şarj konusunda endişelenmeniz gerekirken, artık 3 kat daha uzağa ve 2 kat daha rahat bir şekilde gidebiliyorsunuz: Benzin ışığı 900 km civarında yanıyor ve sadece 3 dakikada depoyu doldurabiliyorsunuz.

Diğer üreticiler motor yelpazelerini sürekli kısıtlarken, BYD ise DMi’da iki seçenek birden sunuyor: 7,8 kWh akü (40 km elektrikli menzil, 166 HP) ve 18 kWh akü (90 km e-menzil, 212 HP). Bu iki seçeneğin de maksimum hızları saatte 180 km ile aynıyken, şarj konusunda farklılaşıyor: Küçük akü sadece 3,3 kW, büyük akü ise 6,6 kW ile şarj edilebiliyor.

İki motora sahip olmasının, Atto 2’nin günlük kullanıma uygunluğunu artırdığı kesin. Çünkü 45 lt benzin ile 1000 km’ye yakın yol katedebiliyor. Ancak BYD’nin DM-i versiyonlarında uyguladığı fiyat politikası biraz kafa karıştırıyor: Normalde daha ucuz fiyatlı olan Plugin hibrit seçenek, elektrikli versiyondan daha pahalı. Ancak aracı biraz daha yakından incelediğinizde, bu durumun hızla dengelendiği görülecektir: Yüksek gümrük vergilerine rağmen, BYD rekabet gücünü hala koruyor. Bunun dışında DM-i, Atto 2’deki tek yenilik değil, çünkü Çinli marka piyasaya kısa bir süre önce çıkmış olmasına rağmen elektrikli Atto 2 için ikinci bir konfigürasyon daha hazırlamış. Bu versiyonda akü kapasitesi 45 kWh’dan 64,8 kWh’ya çıkarılmış. Bu da 312 km’lik menzilin 430 km’ye yükselmesini sağlamış. Aynı yükseliş fiyat için de geçerli: Almanya başlangıç rakamı 42.000 Euro.

SONUÇ

THOMAS GEIGER

Bir şeyi yaparken diğerini ihmal etmemek... DM-i ile Atto 2, Mokka, T-Roc ve Kona gibi rakiplerinin karşısında elini güçlendirdi. Elektrikli otomobil dünyası sıralamasına yalnızca sınırlı bir katkısı olsa da bu strateji, aslında daha yüksek bir amaca hizmet ediyor. Çünkü neticede BYD‘nin nihai hedefi, er ya da geç dünyanın en büyük otomobil üreticisi olmak. Bunu başarmak için VW ve Toyota‘yı geride bırakması gerekiyor ve bunu yapabilmek için her türlü ek desteğe ihtiyacı var.