Göze Çarpan Sadelik

Üç Çinli marka şu anda Batı‘ya açılırken çok ses getiren kampanyalar ve reklamlar kullanıyor ama en çok satan otomobil başka bir markaya ait. Almanya’da ilk çeyrekte 5000 adet satış yapan MG, Çin’den ithal edilen otomobillerin satış sıralamasında bir kez daha zirveye yerleşti.

Auto Show Dergisi / Ekim-Kasım 2025

SAIC’in bir markası olan MG’nin, liderliği bırakmaya hiç niyeti yok. Bunun için Çinli marka, yeni MGS5 ile sessiz sedasız ilerleyerek model yelpazesini geliştirdi. Kompakt bir elektrikli SUV olan MGS5’in görünümü de, markanın kendisi kadar, fazla öne çıkmayan bir yapıya sahip. Bu model, tam da bu nedenle başarıya ulaşmak için büyük bir potansiyele sahip. Elektrikli ZS‘nin halefi olan MGS5, tasarımıyla gösteriş yapmak veya insanları kutuplaştırmak yerine; Kia EV3, Skoda Elroq veya elektrikli Hyundai Kona gibi modelleri taşıyan dalganın üzerinde gizlice sörf yapıyor: Bakıldığında şık ve zarif görünen, ama gözden kaybolduğu anda gönülden de ırak olan bir oyuncu. ZS, var olan bir modelin elektrikliye dönüşümüydü, yani içten yanmalı bir aracın platformuyla yetinmek zorundaydı. MGS5 ise MG4 ile aynı Skateboard (kaykay) platformuna sahip. Ancak yeni modelde çok yassı yapılı bir akü görev yapıyor.

Aracın 4,48 m’lik uzunluğu ve 2,73 m’lik aks mesafesi özellikle arka koltuklar ve bagajda (453-1441 lt) daha fazla genişlikler sunuyor. Yeni modelin iç mekanı da, tıpkı dış görünüşü gibi göze çarpmayan bir tasarıma sahip: Ucuz ile premium arasında başarılı bir malzeme kombinasyonu ve eski ile yeni teknolojileri akıllıca bir araya getiren bir kumanda konsepti. Dokunmatik ekranı ve dijital göstergelerin etrafındaki klasik düğmeleriyle hem akıllı telefon neslinin canını sıkmayacak, hem de çevirmeli telefonlarla büyüyenlere hitap edebilecek bir yapı bu. Keşke çok bilmişlik taslayan, sürekli sesli ve ışıklı uyarılar veren asistan sistemlerin sayısı da bu kadar fazla olmasaydı. Araçta, 3 donanım seviyesiyle, ikisi 49 kWh, biri de 64 kWh kapasiteli 3 akü seçeneği sunuluyor.

Seçeneklerde menzil rakamı 480 km’ye kadar ulaşırken, tümünde önde konumlandırılmış 231 HP’lik aynı elektromotor görev yapıyor. 350 Nm’lik tork değeriyle bu motor, araca gayet seri bir performans sağlıyor. Elektromotorların tipik bir şekilde henüz ilk devirde sundukları yüksek tork sayesinde bu 1,8 tonluk araç, 6,3 sn’de 100 km/s’ye ulaşıyor ve bu eğlence otoyolda da kısıtlanmıyor: Tamam, menzil için kötü olabilir ama 190 km/s’lik maksimum hız gerçekten etkileyici.

Diğer taraftan bu yüksek rakamlar sizi yanıltmasın, çünkü S5 kesinlikle bir sporcu veya bir GTI alternatifi değil, oldukça iyi bir aile otomobili: İyi huylu, dayanıklı frenlere ve hassas bir direksiyona sahip olmasına rağmen, eğlenceden çok, rahat yolculuklar için tasarlanmış. Yani sürücüsünün eğlenmesinden çok, arka sıradakileri rahat ettirmeyi önemsiyor. MGS5 bir yeni teknoloji taşıyıcısı da değil.

Örneğin maksimum şarj desteği iddialı olmaktan uzak: Alternatif akımda 11 kW, doğru akımda ise 120 kW ve büyük akü için 139 kW ile ortalamaları aşamıyor. Sonuç olarak SAIC’in yan kuruluşu olan MG, inovasyon liderliğine oynamak yerine, sağlam ve güvenilir teknolojileri uygun fiyatlarla sunmayı tercih ediyor. Bunun sonucu olarak MGS5’in Almanya fiyatları, küçük akülü versiyonlarda 38 bin Euro’dan, büyük akülü versiyonda ise 43 bin Euro’dan başlıyor. Bu rakamlar birçok rakibinin içten yanmalı motorlara sahip modelleriyle neredeyse aynı.

Örneğin VW Tiguan’ın Almanya başlangıç fiyatı 38 bin 250 Euro. MG, Avrupa genelinde göze çarpan sade modelleriyle başarılı olsa da, belli ki sonsuza dek bu stratejiyle devam etmeyecek. Hatta tam tersine: Tesla‘dan sonra ilk elektrikli roadster olan Cyberster ile geçen yıl büyük ilgi gördü ve görünüşe göre oldukça beğenildi. Bu nedenle iki koltuklu araç, bu yıl zarif bir coupe olarak da satışa sunulacak.

SONUÇ

THOMAS GEIGER

Dışarıda da, içeride de fazla göze batmayan tasarımlara sahip bir araç. Sessiz çalışıyor ve nispeten düşük bir fiyata çok şey sunuyor. MGS5, yoldan geçenlerin başını döndürmese veya sürücünün nabzını yükseltmese de, birçok aileyi güvenle ve rahatça hedeflerine ulaştıracak. Dürüst olalım: Wolfsburg, Köln veya Rüsselsheim‘daki elektrikli otomobiller de pek heyecan verici değil.