Nezaket ve Rahatlık Ustası

Torolla Cross’un Toyota’dan beklenen güvenilirliği sunduğunu, bazı Avrupa ülkelerindeki taksi duraklarına bakarak görmek mümkün.

Auto Show Dergisi / Şubat-Mart 2026

Corolla Cross, Toyota’nın hala Japonya’da üretip Almanya’da satılan en küçük modeli. Aslında fiyatı ucuz değil, hatta yıllık bakım masrafları da yüksek. Ancak Avrupa’da sunduğu 15 yıl/250.000 km garanti kesinlikle çok iddialı. Pas korumasını biraz iyileştirip, ara sıra yağ kontrolü yaptığınızda bu Japon otomobili, uzun süreler çok iyi bir yol arkadaşı olacaktır.

2020‘de piyasaya sürülen orijinal versiyon, SUV benzeri oturma pozisyonuna sahip, gösterişten uzak, tasarruflu bir otomobil olmaktan öteye geçmeyi hedeflemiyordu. Izgarasının aşağı doğru eğimli köşeleriyle ilk versiyon, biraz “asık suratlı” görünüyordu. Makyajla birlikte tasarımcılar, araca çok daha dostane bir görünüm kazandırmayı başarmışlar.

İyileştirilen tavan izolasyonu ve orta konsolun alt kısmındaki modifikasyon, araçtaki diğer değişiklikler. 1,8 lt ve 2,0 lt’lik tam hibrit motor seçenekleri ise hala geçerli. Hibrit versiyonu 4x4 (elektromotor gücünü arka aksa aktarıyor) olarak sipariş etmek de mümkün. Testimize, Avrupa’da en çok tercih edilen 2,0 lt motora ve önden çekişe sahip versiyonu konuk ettik. Aracın sürüş karakterinin hala bir dinamizm iddiası yok. Hafif indirekt direksiyon ve yumuşak süspansiyon da buna eklenince, hala konfor odaklı bir otomobil olduğunu gösteriyor. Süspansiyon özellikle küçük tümsekleri adeta yutarak neredeyse hissettirmiyor.

Telaşlı kullanımı kesinlikle sevmiyor: Tam gazda tam hibrit sistem zorlanıyormuş gibi sesler çıkarıyor ve 120 km/s’nin üzerinde rüzgar sesleri artıyor. Spor modda, direksiyon hassasiyeti dışında bir değişim olmadığından, konforlu genel karakter aynen korunuyor. 7,7 sn’lik 0-100 km/s hızlanma ise böyle rahat bir otomobil için oldukça kısa bir süre.

Araçta, 133 HP’lik atmosferik benzinli motor ve 113 HP’lik elektromotor, kademesiz planet dişlili bir otomatik şanzımanla kombine edilmiş. Şanzıman da gayet konforlu ve tutumlu. Ancak arada bir, gaz pedalının durumundan bağımsız olarak, devir yükseltmek gibi (görmezden gelinebilecek) bir olumsuzluk yaşatıyor. Aynı şey, rekuperasyon seviyesini artıran B sürüş modunda, ayağınızı gazdan çektiğinizde oluşan artan devir için de geçerli.

Tam hibrit araçlara özgü, (burada daha da iyileştirilmiş) etkili bir şekilde azaltılan gürültü seviyesi de aracın konfor seviyesini artırıyor. Oturma pozisyonu da konfora olumlu etki yapıyor: SUV’lara özgü bir şekilde, hem ön hem de arka koltuk minderleri, oldukça yüksekte (araç zemininden 30 cm üstte) konumlandırılmış. Aracın en hoş özelliği ise, bu konfor ve rahatlığın tadını, gayet makul bir tüketim rakamıyla çıkarabiliyor olmanız: Yol bilgisayarındaki rakamlar 100 km’de 5-6 lt’lik seviyeleri geçmiyor. Ancak gerçek tüketim değerlerini, standart tüketim parkurunda yapacağımız ayrıntılı testte tekrar ölçeceğiz.

Oturma pozisyonları arka koltuk yolcuları için de çok rahat. Tamam, arka koltukların değişkenlik seviyeleri çok zengin değil ama ayarlı sırtlık açıları ve bolca baş mesafesi ile yolculuklar konforlu. 1,87 m boyundaki bir meslektaşımız bile, yüksek oturma pozisyonuna rağmen, herhangi bir baş mesafesi problemi yaşamadı. Ancak uzun boyluların bagajı yüklerken veya boşaltırken başlarına dikkat etmeleri gerekiyor: Bagaj kapağı fazla yüksek açılmıyor.

Dört tekerlekten çekiş opsiyonu, maceracı arazi meraklıları için önemli bir kazanım olmayacaktır. Çünkü 170 mm’lik zeminden yükseklik asfalt dışında çoğunlukla yetersiz kalıyor. Corolla Cross, sürücüsünün ceza puanlarını azaltmaya yardımcı olmak için, hızı otomatik olarak ayarlayan bir hız sınırı tanıma sistemine sahip. Bu sistem ayrıca, BMW’deki gibi, bir sapma ayarı seçeneği de sunuyor: Örneğin 100 km/s’lik bir hız sınırı levhası tanımlandığında, yasal toleransı kullanarak hızı 108 km/s’de sabitleyebiliyor.

Trafik işareti algılama sistemini devreye sokmak için, yol bilgisayarındaki mönülere 4 kademeli bir dalış yapmak, seçimi onaylamak içinse direksiyondaki bir düğmeye basmak gerekiyor. Piyasaya yeni sunulan sportif 2.0 GR Sport’u ve 1.8 litrelik hibrit versiyonu da kısa süreliğine test etme şansımız oldu. 1,8 lt’lik versiyon bir günlük kullanım aracı için kesinlikle yeterli bir seçenek: 0-100 km/s süresi 10 sn, maksimum hızıysa 170 km/s. Ancak bu motor, akustik olarak biraz daha fazla zorlanıyormuş gibi hissettiriyor. 36 lt’lik yakıt deposu (2.0’da 43 lt) ise uzun yol için biraz küçük kalabilir. 2.0 lt’lik versiyon doğal olarak daha güçlü ve rahat hissettiriyor. Bu da, 2.0 lt’lik seçeneğin neden Almanya’daki satışların üçte ikisini oluşturduğunu açıklıyor.

Donanım seçeneklerinde ise satış lideri Teamplayer (18 inç jantlar, anahtarsız giriş, elektrikli bagaj kapağı…) adlı seçenek olmuş durumda. 40 bin 900 Euro’luk Almanya başlangıç fiyatı, sadece 1.8 lt’lik motorla sunulan baz versiyondan çok da fazla değil. 2.0 GR Sport, 1 cm alçaltılmış süspansiyon, direksiyonda vites kolcukları ve daha sportif ayarlara sahip servo direksiyonla geliyor. GR’da standart versiyonun konforu azalırken, direksiyon hassasiyeti artıyor. 4x4 seçenekte ise 41 HP’lik elektromotor, entegre edildiği arka aksa güç aktarıyor. Bu durum kompakt SUV‘u bir Alpine gibi viraj ustasına dönüştürmüyor. Ancak önünüzde bol virajlı bir yol varsa, kesinlikle çok daha fazla keyif alıyorsunuz.

SONUÇ

ROLF KLEIN

Torolla Cross, yapılan makyajla daha çekici bir görünüme kavuşmuş. Yakıt tasarruflu, kompakt bir SUV ve Alman pazarındaki, Japonya‘da üretilmiş en küçük Toyota modeli. Tamam, ucuz değil, ancak 37 bin Euro’luk baz model bile birçok kişi için yeterli olacaktır.