Yeni Çağın Kapıları Aralandı

Önceki nesil elektrikli araç teknolojilerinin üzerine bir sünger çekelim. Belki de Mercedes-Benz’in, EQ serisini sona erdirmesinin ardındaki neden buydu. Yeni CLA’yı, tam elektrikli olarak denedik, elbette Türkiye’ye hibrit ve içten yanmalı versiyonları da gelecek, araçta anlatacak çok yenilik var; yeni işletim sistemi MB.OS üzerine kodlanan, dördüncü nesil MBUX kullanıcı arayüzü, farklı bir deneyim sunuyor.

Auto Show Dergisi / Aralık 2025-Ocak 2026

Yeni geliştirilen yapay zeka ise Google Gemini ve Microsoft Co-pilot (Chat Bing) ile entegre olarak çalışıyor. Çin pazarı için ise yapay zeka ve akıllı sürüş teknolojilerinde, Momenta ile iş birliğine gidilmiş. Gelecek sene Türkiye’de de operatörler tarafından sunulmaya başlanacak olan 5G hizmetiyle birlikte, otomobillerdeki yapay zekanın, tıpkı dijital bir asistan gibi, kullanıcıların direktif ve taleplerine daha da hızlı reaksiyon göstereceklerini tahmin ediyorum.

Şu anki durumda bile sesli komut algılama, internetten araştırıp soruları cevaplama hızları yeterli ama gelişime de açık. Sesli komut sayesinde, bazı araç ayarlarını yapay zekaya yaptırmak mümkün, böylece fiziksel düğme bulunmayan ayarlar için ekranda gezinip gözleri yoldan ayırmaya ihtiyaç kalmıyor. Elbette aracın yeni tasarımı, kabin içi genişliği, oturma pozisyonu gibi detaylar önemli. Ama CLA Türkiye’ye ilk olarak, sadece elektrikli versiyonuyla geldiği için öncelikle bu özelliklerinden bahsetmek gerekecek.

Alman otomotiv endüstrisi, bence elektrikli otomobil teknolojilerinde yeni bir faza geçiş yaptı. Bu, tıpkı BMW’de Neue Klasse’de olduğu gibi, Mercedes-Benz’in yeni CLA’sında kullanılan yüksek voltaj mimarisinde de kendisini açıkça gösteriyor. Bu yeni mimarinin ilk modeli CLA olabilir ama bunu, önce GLC, daha sonra da GLB modelleri izleyecek. Geçiş yapılan bu yeni faz sonrasında, elektrikli araç konusunda Almanlar, Uzakdoğu ile aralarında oluşan boşluğu kapatıyor hatta bir adım öne geçiyorlar. En azından benim CLA ile yaptığım 300 km’lik deneyimimden çıkarsamam bu doğrultuda. Tabi yeni GLC’yi de test ettikten sonra, daha kapsamlı bir değerlendirme yapabileceğim.

Elektrikli CLA ülkemize, CLA 350 4MATIC Edition 1 AMG versiyonuyla yani olabilecek en yüksek donanımla gelmiş. Bu da test aracının, çift e-rotor, AWD 4x4 yani 4MATIC çekiş gibi teknik üstünlüklere sahip olduğunu gösteriyor. Çift elektrik motorunda üretilen toplam güç 260 kW (354 HP). Arka akstaki motor daha güçlü ve çoğu zaman araç arkadan itişli olarak kullanılıyor, ayrıca arka aksa konumlu e-şanzımanda iki vites hızı var. Biz bunu sürüş sırasında fark etmesek de araç verimlilik için en uygun vitesi seçiyor. İlave güç ihtiyacı olduğunda ise, öndeki 109 HP’lik elektrik rotoru da devreye alınıyor, böylece araç 4x4 çekişe de geçmiş oluyor. İhtiyaç olmadığında ise DCU isimli bağlantı kesme ünitesi ile güç akışı kesilerek verimlilik artırılıyor.

CLA’nın performans verileri, çift motorlu elektrikli rakiplerine uygun, 0-100 km/s hızlanma süresi 4,9 sn, son sürati ise 210 km/s. Aracın sportif tasarımı, basık tavanı, yatık ön ve arka camı, aerodinamik bir silüete izin veriyor. Düşük rüzgar sürtünmesi, daha uzun menzil anlamına geliyor. Öte yandan bunun, coupe görünümlü bir 4 kapılı araç olduğunu da hatırlayalım, sportif görünüme spor koltuklar, yere yakın bir sürüş pozisyonu eşlik ediyor. Kapılarda çerçeve bulunmuyor, arka bölüme geçerken uzun boyluların eğilmesi gerekecek, arka koltuklarda baş mesafeleri yine sınırlı. 405 lt’lik bagaj hacmi de, dar bagaj kapağı da aileleri pek memnun etmeyebilir. Neyse ki önde de 101 lt’lik ek bir bagaj alanı var. AC kablo taşımaya gerek yoksa, burası da seyahatler için kullanılabilir.

Gelelim CLA’nin bence en güçlü özelliklerinden olan enerji yönetimi ve batarya yazılım özelliklerine. CLA’da 85 kWh’lik bir batarya bulunuyor ve üretici tarafından açıklanan menzil 715 km. Sanırız CLA’nın iddialı özelliklerinden biri bu. Ben aracı 300 km boyunca test ettim. Bunun 200 km’si açık otoyollar, 100 km’si ise rejenerasyon yapabileceğim şehir içi yollar oldu. 300 km’de bataryanın yüzde 45’ini tükettim, bu da 666 km’lik bir menzil oluyor. Yaptığım bir diğer testte de 100 km’de yüzde 14 batarya enerjisi tükettim. Bu da yine bana 712 km’lik bir menzil ortalaması sağladı, biraz daha yavaş gitsem veya biraz daha şehir içine girsem menzil daha da artabilirdi. CLA’da Akıllı Reküperasyon diye bir mod var. Bu sayede, önünüzdeki trafiğin durumunu, radarlarla tarayan CLA ya hiç reküperasyon yapmıyor, araç sadece yelken modunda ilerleyebiliyor, ya da düşük veya yüksek reküperasyon yapabiliyor. Ortalama tüketimim ise, kullanım şartlarına göre 12 ile 16 kWh/100 km arasında değişti.

800 Volt elektrik mimarisinin getirdiği en güzel özellik de uygun DC istasyonlarda, 10 dakikada araca 300 km menzil yapacak kadar enerji yüklenebilmesi. 320 kW maksimum şarj kapasitesine sahip olan CLA’ya, %10’dan %80’e ise 22 dakikada enerji yüklenebiliyor. Bunun anlamı 300 km’de bir 10 dakikalık molalarla veya 500 km’de bir 22 dakikalık molalarla uzun mesafeler gidilebileceği. Ancak reküperasyonun olmayacağı otoyol hızlarında menzilin kısalacağını da unutmayalım.

SONUÇ

HIRANT KASAPOĞLU

Yeni Mercedes CLA, Türkiye’ye ilk olarak elektrikli versiyonuyla geldi. Yeni 800 V elektrik mimarisi, etkin batarya yazılımı ve enerji yönetimi, CLA’yı içten yanmalı Mercedesler gibi, keyifle ve kesintisiz kullanılabilen bir elektrikli araca dönüştürmüş. Yeni yapay zeka, yeni MB.OS, MBUX ve Hyperscreen’i de unutmayalım.