Yeni Sınıf’ın İlk Öğrencisi

BMW‘nin Yeni Sınıf’ı, iX3’ün yeni nesliyle bir geri dönüşü de kutluyor. İsmindeki „yeni“ kelimesini sözlük anlamıyla anlamak yanlış olmaz: Yeni tasarım, yeni teknoloji... Elektrikli SUV’da dokunulmamış tek bir vida bile kalmamış. „Vision New Class X“ adlı konseptiyle Münihli üretici, 2024 yılında yeni iX3’ün gayri resmi olarak bir ön izlemesini göstermişti.

Sebastian Friemel / Auto BILD

Ekim-Kasım / Auto Show Dergisi

Gerçekten de yeni iX3, konsept haliyle neredeyse bire bir şekilde seri üretime geçti. Araçta 1960’ların New Class’ından izler açıkça görünüyor: Dar ve uzun çift böbrek ızgara, farları birbirine bağlayan bir şerit...

Bir şekilde her şey BMW 1500’ü hatırlatıyor. Uzun yapılı stoplar ve güçlü bir görünüm sunan çamurluklar, SUV’un arka kısmının oldukça geniş görünmesini sağlıyor. C sütunundaki Hofmeister kıvrımı da iX3‘ün olmazsa olmazlarından biri. Gizlenebilir kapı kollarıysa, konsept versiyondan önemli ölçüde farklılaşan neredeyse tek görsel özellik. İç mekan da kapsamlı bir şekilde yenilenmiş.

Kokpitin odak noktasını “Panoramic iDrive” sistemi oluşturuyor ve sistem, 110 cm’lik geniş ama ince bir ekran olan Panoramic Vision’u da içeriyor. Çeşitli bilgi unsurları burada serbestçe yapılandırılabiliyor. Hız göstergesi ise direkt sürücünün görüş alanında. Bu ekran tüm yolcular tarafından görüntülenebilse de, opsiyonel olarak sadece sürücüye bilgi veren, artırılmış gerçeklik fonksiyonlarına sahip yeni bir 3D head-up ekran seçeneği de bulunuyor.

Ekran grubu, sürücüye doğru hafif eğimli, elmas şeklindeki 17,9 inç’lik bir dokunmatik merkezi ekranla tamamlanıyor. Burada seçilen içerikler, basit bir kaydırma hareketiyle Panoramik Vizyon’a da aktarılabiliyor. Araçta, yeni BMW İşletim Sistemi X’i temel alan bir yazılım kullanılıyor. İç mekanın yüzde 30’u sürdürülebilir malzemelerle kaplanırken, yüzeylerin çoğu yumuşak köpükten yapılmış ve her şey neredeyse kusursuz bir işçilikle üretilmiş.

Koltuk döşemeleri yeni bir sentetik deriyle kaplanmış ve yeni 2 kollu direksiyon simidi ele rahat oturuyor. Ancak aracın en fazla dikkat çeken yönü kesinlikle geniş iç hacim. Koltuklar hem önde hem de arkada, kendisinden 20 cm’den daha uzun olan iX’teki kadar etkileyici. 520- 1750 lt arasında hacim sunan bagaj da iX’in gerisinde kalmıyor. Ayrıca araçta, 58 lt hacimli bir Frunk (ön bagaj) da bulunuyor. iX3, BMW’nin yeni geliştirdiği 800 Volt akü mimarisini kullanan ilk modeli unvanına da sahip. Rakipleri uzun süredir bu teknolojiyi kullandığından, aslında bunun zamanı çoktan gelmişti. Yeni iX3, şarj performansı açısından da beklentileri karşılıyor:

400 kW’a kadar şarj desteği sunuyor. Bu sayede 108 kWh’lık (önceki: 75 kWh) akü, yeni yuvarlak hücre teknolojisiyle oldukça hızlı bir şekilde doldurulabiliyor. Bu avantaj, bataryanın enerji yoğunluğunda %20‘lik bir iyileştirmeyle mümkün olurken, aracın ağırlığını etkiliyor: iX3’ün sürücü dahil ağır lığı 2.350 kg olarak açıklanıyor. Yüksek akü kapasitesi, yeterli menzil değerleri sunabilecek gibi görünüyor:

BMW’nin açıklamasına göre 800 km (WLTP). Hala piyasada olan iX3’te ise WLTP menzil verisi 471 km. Şimdilik tek seçenek olan iX3 50 xDrive, 470 HP güce ve 645 Nm maksimum torka sahip. Bu da 4,9 sn’lik bir 0-100 km/s’lik 0-100 km/s hızlanma değeri anlamına geliyor. Yavaşlamalarda ise fren enerjisinin yüzde 98‘i rekuperasyon yoluyla geri kazanılıyor. Fren demişken: Normal frenlemeler sırasında hız sabitleyici otomatik olarak devre dışı kalmıyor. Yani frene basmayı bıraktığınızda araç eski hızına geri dönüyor.

Başka bir deyişle: Hız sabitleyici sadece ani frenlemelerde devre dışı kalıyor. iX3’ün yeni sürüş dinamikleri kontrol sisteminin kalbi BMW tarafından „Heart of Joy“ (Keyfin Kalbi) olarak adlandırılıyor ve arka planda bir şef gibi görev yapıyor. BMW burada, çok sayıda bağımsız kontrol ünitesi yerine, görevleri süper beyin“ adı verilen tek bir yapıda (açıklamalara göre işlem gücü eskisinden 10 kat daha hızlı) birleştiriyor. Sonuç: Sürücü açısından ise bu, daha doğru ve ince müdahaleler, daha da hassas bir kontrol ve neredeyse fark edilmeden çalışan güvenlik sistemleri anlamına geliyor.

Eylül ayından beri sipariş kabul eden BMW iX3’ün teslimatları ise Mart 2026’da başlayacak. iX3 50 xDrive’ın Almanya başlangıç fiyatı ise 68 bin 900 Euro. Daha sonra aileye yeni versiyonlar da katılacak ve bunlara daha küçük bir aküye ve arkadan itişe sahip 60 bin Euro’luk seçenek de dahil.

SONUÇ

SEBASTIAN FRIEMEL

BMW, “Yeni Sınıf” kavramını tam anlamıyla benimsemiş ve yeni iX3 ile BMW 1500 gibi eski modellere görsel göndermeler yapan tamamen yeni bir konsept yaratmış. Ayrıca, beklentileri iyice yükselten 800 Volt’luk bir elektrik mimarisine de sahip. Rakiplerine karşı nasıl bir performans sergileyeceğini görmeyi heyecanla bekliyoruz.