Donkervoort P24 RS sahnede: 780 kg altında, 600 beygir güç

P24 RS’nin uzun kaputunun altında 3,5 litrelik turbo beslemeli bir V6 motor yer alıyor. Motor, 441 kW (600 hp) güç ve 800 Nm tork üretiyor. Güç, 5 ileri manuel şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere aktarılıyor.

780 kg’ın altındaki ağırlığıyla P24 RS, ton başına yaklaşık 770 hp’lik bir güç/ağırlık oranı sunuyor. Otomobil, 0–100 km/s hızlanmasını 2,5 saniyenin altında tamamlarken, 0–200 km/s hızlanma süresi 7,3 saniye olarak açıklanıyor.

Sürücü, kumanda üzerinden 400, 500 veya 600 hp güç seviyeleri arasında seçim yapabiliyor. Süspansiyon ve çekiş kontrol sistemleri de seçilen motor ayarına göre uyarlanabiliyor.

Donkervoort, önceki modellerinde Audi’nin turbo beslemeli beş silindirli motorlarını kullanıyordu. P24 RS ile birlikte marka, Ford kaynaklı bir V6 motora geçti. Bu motor, daha önce Ford GT ve Raptor modellerinde kullanılan ünitenin temelini alıyor ancak Donkervoort’a özel olarak yeniden elden geçirilmiş durumda.

Turbo sistemleri için Van Der Lee Turbo Systems ile çalışan şirket, tamamen özel üretim turbo çözümleri kullanıyor. Amaç, turbo gecikmesini ortadan kaldırmak ve gaz tepkisini mümkün olduğunca hassas hale getirmek.

P24 RS’nin alçak gövdesi, açıkta kalan ön tekerlekleri ve düşük ağırlığı, yüksek viraj performansına işaret ediyor. Donkervoort, otomobilin uygun koşullarda 2,3 G yanal ivmeye ulaşabildiğini belirtiyor.

Standart ayar, maksimum aerodinamik yük odaklı değil. Ancak pist kullanımı için sökülüp takılabilen aerodinamik parçalar devreye giriyor. Ön uzatma parçaları ve büyük arka spoyler, ihtiyaç halinde araca eklenebiliyor ve kullanım sonrası kolayca çıkarılabiliyor.

Gövde üzerindeki neredeyse tüm parçalar karbon fiberden üretilmiş durumda. Bu yaklaşım, hem ağırlığı düşük tutuyor hem de yapısal dayanımı artırıyor. Ayrıca egzoz çıkışları gibi bazı parçalar 3D baskı metal üretim yöntemiyle hazırlanmış.

Donkervoort, karbon fiber bileşenlerin büyük bölümü için Ex-Core teknolojisini kullanıyor. Bu yöntem, geleneksel otoklav ihtiyacını ortadan kaldırarak tek parça, sağlam bileşenlerin daha verimli şekilde üretilmesini sağlıyor. P24 RS’nin sökülebilir aero kitleri de bu teknolojiyle hazırlanmış.

P24 RS, Donkervoort’un önceki tasarım çizgisini geliştirerek sürdürüyor: uzun, alçak ve geniş bir siluet. Ancak bu modelde aydınlatma önemli bir tasarım zorluğu yaratmış.

Kaput üzerindeki küçük gündüz farları görsel olarak dikkat çekici olsa da, yeterli aydınlatmayı tek başına sağlayamıyor. Bu nedenle ana farlar, bir düğmeye basıldığında burun konisinden dışarı doğru açılıyor. Böylece açılır far konsepti, modern bir yorumla geri dönmüş oluyor.

P24 RS, yalnızca pist odaklı bir otomobil olarak tasarlanmamış. Arkada 0,25 m³ hacminde bir bagaj alanı bulunuyor. Sökülebilir targa tavan takılıyken bile 2 metrenin üzerindeki sürücüler için yeterli baş mesafesi sunuluyor.

İlk kez elektrikli el freni kullanılan modelde, bu sayede küçük bir saklama alanı da kazanılmış. Ses sistemi bulunmuyor; bunun yerine yüksek çözünürlüklü dijital gösterge paneli ve pist kullanımı için dahili GPS tabanlı tur zamanı ölçüm sistemi sunuluyor.

Donkervoort, P24 RS’den yalnızca 150 adet üretmeyi planlıyor. Bunların 50’den fazlası şimdiden satılmış durumda. Vergiler ve opsiyonlar hariç başlangıç fiyatı ise 298.500 euro olarak açıklanıyor.

P24 RS, Denis Donkervoort’un şirketin başına geçtikten sonra tamamen geliştirdiği ilk model olma özelliğini taşıyor. ABD pazarına da sunulacağı doğrulanan otomobil, sınırlı üretimi sayesinde bulunduğu her ortamda dikkat çekmeye aday.